1. Η λειτουργία της στρόφιγγας είναι να μεταδίδει την ώθηση του έκκεντρου στη ράβδο ώθησης ή στο στέλεχος της βαλβίδας, να σπρώχνει τη ράβδο ώθησης ή τη βαλβίδα για να υπερνικήσει τη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας και να μετακινηθεί και ταυτόχρονα να αντέχει την πλευρική δύναμη που εφαρμόζεται από τον εκκεντροφόρο όταν περιστρέφεται. Η θέση τοποθέτησής του είναι η οπή-οδηγός που ανοίγεται στο αντίστοιχο τμήμα του κυλίνδρου ή της κυλινδροκεφαλής και είναι συνήθως κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο από κράμα νικελίου-χρωμίου ή κραματοποιημένο χυτοσίδηρο.
Οι στρόφιγγες μπορούν να χωριστούν σε τρεις τύπους: κανονικές τάπες, υδραυλικές στρόφιγγες και ωστήρες με βραχίονα με ρολό.
1) Συνήθεις στρόφιγγες Οι συνηθισμένες στρόφιγγες έχουν τρεις μορφές: μανιταρόμορφες τάπες, στρόφιγγες βαρελιού και ρολό. Οι στρόφιγγες σε σχήμα μανιταριού και βαρέλι έχουν κοίλο σχήμα, το οποίο μπορεί να μειώσει το βάρος τους. Οι ωστήρες κυλίνδρων έχουν επαφή γραμμής και ο κύλινδρος μπορεί να κυλήσει ελεύθερα, γεγονός που μπορεί να μειώσει τη φθορά. Οι συνηθισμένες στρόφιγγες είναι όλες άκαμπτες δομές και δεν μπορούν να εξαλείψουν αυτόματα το διάκενο της βαλβίδας. Επομένως, οι κινητήρες που χρησιμοποιούν συνηθισμένες στρόφιγγες πρέπει να ρυθμίζουν το διάκενο της βαλβίδας.
2) Χαρακτηριστικά των υδραυλικών ταπετς. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των υδραυλικών ωστηρίων έναντι των συνηθισμένων ωστηρίων είναι ότι μπορούν να εξαλείψουν το διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα χωρίς να προσαρμόσουν το διάκενο της βαλβίδας. Ταυτόχρονα, τα υδραυλικά ωστήρια μπορούν επίσης να μειώσουν τον θόρυβο μετάδοσης του μηχανισμού της βαλβίδας του κινητήρα.
3) Δομή υδραυλικών ταπετών. Το σώμα της ταπέτας συγκολλάται σε ένα κομμάτι από το επάνω κάλυμμα και τον κύλινδρο και μπορεί να κινηθεί προς τα πάνω και προς τα κάτω στην οπή του σώματος της ωστήρα της κυλινδροκεφαλής. Η εσωτερική τρύπα και ο εξωτερικός κύκλος του μανικιού είναι λεπτώς αλεσμένοι. Ο εξωτερικός κύκλος ταιριάζει με την οπή-οδηγό στη στρόφιγγα και η εσωτερική οπή ταιριάζει με το έμβολο. Και τα δύο μπορούν να κινούνται μεταξύ τους. Ένα ελατήριο αντιστάθμισης είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος του σώματος του υδραυλικού κυλίνδρου για να πιέσει τη σφαιρική βαλβίδα πάνω στην έδρα της βαλβίδας του εμβόλου. Μπορεί επίσης να κρατήσει την επάνω επιφάνεια της ταπέτας και την επιφάνεια του έκκεντρου σε στενή επαφή για να εξαλείψει το διάκενο της βαλβίδας. Όταν η σφαιρική βαλβίδα κλείνει τη μεσαία οπή του εμβόλου, το ωστήριο μπορεί να χωριστεί σε δύο θαλάμους λαδιού, τον άνω θάλαμο λαδιού χαμηλής πίεσης και τον κάτω θάλαμο λαδιού υψηλής πίεσης. όταν ανοίξει η σφαιρική βαλβίδα, σχηματίζεται ένας διαμπερής θάλαμος.
2. Η λειτουργία της ράβδου ώθησης είναι να μεταδίδει την ώθηση που μεταδίδεται από τον εκκεντροφόρο μέσω της στρόφιγγας στον βραχίονα παλινδρόμησης στη σειρά βαλβίδων της βαλβίδας οροφής και του κάτω εκκεντροφόρου άξονα. Η ράβδος ώθησης είναι το πιο εύκαμπτο και λεπτό μέρος στο σύστημα βαλβίδων. Η γενική δομή του περιλαμβάνει τρία μέρη: μια άνω κοίλη σφαιρική κεφαλή, μια κάτω κυρτή σφαιρική κεφαλή και μια κούφια ράβδο. Η ράβδος ώθησης είναι συνήθως κατασκευασμένη από χαλύβδινο σωλήνα χωρίς συγκόλληση ψυχρής έλξης και μερικά είναι κατασκευασμένα από σκληρό αλουμίνιο. Η χαλύβδινη συμπαγής ράβδος ώθησης γίνεται γενικά σε ένα σύνολο με το σφαιρικό στήριγμα και στη συνέχεια υποβάλλεται σε θερμική επεξεργασία. Τα δύο άκρα της συμπαγούς ράβδου ώθησης από σκληρό αλουμίνιο είναι εξοπλισμένα με χαλύβδινα στηρίγματα και το πάνω και το κάτω άκρο γίνονται ένα κομμάτι με το σώμα της ράβδου. η σφαιρική κεφαλή και το σώμα της ράβδου του πρώτου σφυρηλατούνται στο σύνολό τους και τα δύο άκρα του δεύτερου συγκολλούνται και συμπιέζονται μαζί με το σώμα της ράβδου. Αν και υπάρχουν ορισμένες διαφορές στη δομική μορφή, οι απαιτήσεις για τη ράβδο ώθησης είναι οι ίδιες, δηλαδή μικρό βάρος και υψηλή ακαμψία. Γενικά, για να εξασφαλιστεί το σωστό ταίριασμα της ράβδου ώθησης με τον βραχίονα ώθησης και το ωστήριο, συγκολλάται μια χαλύβδινη κοίλη σφαιρική άρθρωση στο άνω άκρο της ράβδου ώθησης για να ταιριάζει με την σφαιρική κεφαλή της βίδας ρύθμισης του βραχίονα ώθησης. ένας σφαιρικός σύνδεσμος συγκολλάται στο κάτω άκρο και στηρίζεται στην κοίλη έδρα ρουλεμάν του ωστήρα.
3. Η λειτουργία του βραχίονα είναι κυρίως να αλλάζει την κατεύθυνση μετάδοσης δύναμης. Ο βραχίονας παλινδρόμησης είναι ισοδύναμος με μια δομή μοχλού, η οποία αλλάζει την κατεύθυνση της δύναμης της ράβδου ώθησης και τη μεταδίδει στο άκρο της ουράς του στελέχους της βαλβίδας για να ωθήσει τη βαλβίδα να ανοίξει. η ανύψωση της βαλβίδας αλλάζει χρησιμοποιώντας την αναλογία των μηκών των βραχιόνων και στις δύο πλευρές (ονομάζεται αναλογία βραχίονα παλινδρόμησης). Ο βραχίονας παλινδρόμησης βαλβίδας κατασκευάζεται γενικά σε άνισα μήκη, με τον βραχίονα στην πλευρά κοντά στη βαλβίδα να είναι 30% έως 50% μακρύτερος από τον βραχίονα στην πλευρά κοντά στη ράβδο ώθησης, έτσι ώστε να μπορεί να επιτευχθεί μεγαλύτερη ανύψωση βαλβίδας.
Οι βραχίονες Rocker μπορούν να χωριστούν σε συνηθισμένους βραχίονες και σε αθόρυβους βραχίονες.
1) Συνήθεις βραχίονες, των οποίων τα μακριά άκρα του βραχίονα έρχονται σε επαφή με το άκρο της ουράς της βαλβίδας με μια επιφάνεια εργασίας σε σχήμα τόξου για να ωθήσει τη βαλβίδα. Υπάρχουν οπές για βίδες στο άκρο του κοντού βραχίονα για την τοποθέτηση βιδών ρύθμισης και παξιμαδιών ασφάλισης για τη ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Η σφαιρική κεφαλή της βίδας συνδέεται με το κοίλο σφαιρικό κάθισμα στο επάνω μέρος της ράβδου ώθησης. Η τάση επαφής αυτού του τμήματος σύνδεσης είναι υψηλή και υπάρχει σχετική ολίσθηση και έντονη φθορά, έτσι συχνά συγκολλάται σκληρό κράμα σε αυτό το τμήμα. Επειδή ο βραχίονας στο άκρο κοντά στη βαλβίδα είναι μακρύς, η απόσταση κίνησης και η επιτάχυνση των κινούμενων μερών όπως οι ράβδοι ώθησης και οι ωστήρες μπορούν να μειωθούν κάτω από μια συγκεκριμένη ανύψωση βαλβίδας, μειώνοντας έτσι τη δύναμη αδράνειας. Συνήθως υπάρχει ένα κανάλι λαδιού στον βραχίονα του βραχίονα, το οποίο συνδέεται με το κέντρο του άξονα του βραχίονα στροφείου. Το λιπαντικό υπό πίεση γεμίζει το κέντρο του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης και ρέει έξω από την οπή λαδιού του βραχίονα παλινδρόμησης για να λιπάνει μέρη όπως η στρόφιγγα και το άκρο του στελέχους βαλβίδας.
2) Αθόρυβος βραχίονας. Ορισμένοι ξένοι κινητήρες χρησιμοποιούν αθόρυβους βραχίονες. Ο κύριος σκοπός είναι να εξαλειφθεί το διάκενο της βαλβίδας και να μειωθεί ο θόρυβος κρούσης που δημιουργείται. Η κύρια δομή είναι ο κυρτός δακτύλιος. Ο κυρτός δακτύλιος χρησιμοποιεί το ένα άκρο του βραχίονα παλινδρόμησης ως υπομόχλιο και στηρίζεται στην ακραία επιφάνεια του στελέχους της βαλβίδας. Όταν η βαλβίδα βρίσκεται στην κλειστή θέση, υπό τη δράση του ελατηρίου, το έμβολο σπρώχνει τον κυρτό δακτύλιο προς τα έξω, εξαλείφοντας έτσι το διάκενο της βαλβίδας. όταν ανοίγει η βαλβίδα, η ράβδος ώθησης κινείται προς τα πάνω για να ωθήσει τον βραχίονα παλινδρόμησης, και ο βραχίονας παλινδρόμησης έχει έρθει σε επαφή με την ακραία όψη του στελέχους βαλβίδας μέσω του κυρτού δακτυλίου, έτσι το διάκενο της βαλβίδας εξαλείφεται.
3) Το συγκρότημα βραχίονα παλινδρόμησης περιλαμβάνει κυρίως έναν άξονα βραχίονα παλινδρόμησης, ένα στήριγμα άξονα βραχίονα παλινδρόμησης, έναν δακτύλιο βραχίονα βραχίονα, ένα ελατήριο ορίου, ένα μπουλόνι στερέωσης, ένα παξιμάδι ασφάλισης και μια βίδα ρύθμισης.
