Ανάλυση αιτίας και εξάλειψη της υπερβολικής θερμοκρασίας του αερόψυκτου κινητήρα ντίζελ της σειράς Deutz

1 Πρόλογος
Λόγω του γεγονότος ότι δεν απαιτείται σύστημα ψύξης νερού για τον αερόψυκτο κινητήρα ντίζελ της σειράς Deutz (εφεξής καλούμενος κινητήρας ντίζελ), έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, του χαμηλού κόστους κατασκευής, της καλής οικονομίας, της ισχυρής περιβαλλοντικής προσαρμοστικότητας, της γρήγορης θερμότητας κινητήρα και καλή απόδοση εκκίνησης. Ωστόσο, λόγω της εξαναγκασμένης ψύξης του κινητήρα ντίζελ από τον άνεμο, εάν ο κινητήρας ντίζελ δεν χρησιμοποιηθεί και συντηρηθεί σωστά, η θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ θα είναι πολύ υψηλή, με αποτέλεσμα τον συναγερμό του συναγερμού θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής και της θερμοκρασίας λαδιού τρομάζω.
Εάν η θερμοκρασία του κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλή, θα οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης ισχύος, ακόμη και σε τράβηγμα κυλίνδρου, κάψιμο πλακιδίων και άλλα ατυχήματα, και ακόμη πιο σοβαρά, θα οδηγήσει σε αυθόρμητη καύση του κινητήρα. Δεδομένου του φαινομένου σφάλματος ότι η θερμοκρασία λαδιού του αερόψυκτου κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλή κατά τη διαδικασία χρήσης, αυτή η εργασία αναλύει τις διάφορες αιτίες και μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων του σφάλματος από διαφορετικές οπτικές γωνίες και περαιτέρω δείχνει το τυπικό σφάλμα με παραδείγματα.

2 Εισαγωγή στους κινητήρες ντίζελ της σειράς Deutz
2.1 Πεδίο εφαρμογής
Οι αερόψυκτοι κινητήρες ντίζελ της σειράς Deutz είναι αερόψυκτοι κινητήρες ντίζελ τύπου V που παράγονται από την Deutz (KHD), Γερμανία, κυρίως 12 και 8 κυλίνδρων, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ευρέως στον σιδηροδρομικό εξοπλισμό αυτο-τροχής λειτουργίας. Τα κύρια μοντέλα είναι φορτηγό τάμπινγκ DCL-32/DC-32, σταθεροποιητής ισχύος WD-320, φορτηγό διαμόρφωσης έρματος SPZ-200/DPZ{-350 και καθαριστικό οθόνης QS -650.
2.2 Τεχνικά χαρακτηριστικά
Ο κινητήρας ντίζελ είναι υψηλής ταχύτητας τετράχρονος, σχήματος V και η περιλαμβανόμενη γωνία διάταξης του κυλίνδρου είναι 90 μοίρες. Τύπος άμεσης έγχυσης ω θάλαμος καύσης σε σχήμα U ή σχήματος U. Υιοθετούνται στροφαλοθάλαμος σκελετών και ένα κάλυμμα για κάθε κύλινδρο και ο μηχανισμός της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα είναι συρόμενο ρουλεμάν τριών στρωμάτων από κράμα. Παράλληλη μπιέλα και ελαιόψυκτο έμβολο με τρεις δακτυλίους στεγανοποίησης. Οριζόντιος ανεμιστήρας αξονικής ροής με μπροστινά σταθερά πτερύγια. Βαλβίδα οροφής με περιστρεφόμενη συσκευή και σύστημα βαλβίδων προσαρμοσμένη σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας. Σύστημα παροχής λαδιού με αυτόματο μπεκ. Σύστημα ψυχρής εκκίνησης με θερμαντήρα φλόγας και βοηθητική συσκευή θέρμανσης. Οπίσθιος ελικοειδής μηχανισμός μετάδοσης κίνησης.
2.3 Τεχνικές παράμετροι πετρελαιοκινητήρα Deutz
Συγκεκριμένη σημασία του κωδικού μοντέλου: υπάρχουν κυρίως αερόψυκτα μοντέλα Deutz 413 και 513 και η έννοια του κωδικού μοντέλου φαίνεται στο Σχήμα 1.

Δείτε τον Πίνακα 1 για τις κύριες τεχνικές παραμέτρους του αερόψυκτου κινητήρα ντίζελ της σειράς DEUTZ B/L413F/513/C.

Η θερμοκρασία συναγερμού της κυλινδροκεφαλής κινητήρα ντίζελ είναι 175 μοίρες, η θερμοκρασία συναγερμού του υπερτροφοδοτούμενου λαδιού κινητήρα ντίζελ είναι 125 μοίρες και η θερμοκρασία συναγερμού του μη υπερτροφοδοτούμενου λαδιού κινητήρα ντίζελ είναι 115 μοίρες.

3 Αιτία ανάλυσης υψηλής θερμοκρασίας κινητήρα ντίζελ

3.1 Βλάβη συστήματος ψύξης
   (1) Το ψυγείο δεν είναι καθαρό
Η επένδυση κυλίνδρου, η κυλινδροκεφαλή, το ψυγείο λαδιού και το ψυγείο ενδιάμεσου ψύκτη του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ είναι τα κύρια μέρη της απαγωγής θερμότητας του κινητήρα ντίζελ. Εάν συσσωρευτεί σκόνη στο ψυγείο, θα επηρεάσει άμεσα το αποτέλεσμα ψύξης του κινητήρα ντίζελ. Επομένως, αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει να καθαρίζονται τακτικά και το κύκλωμα λαδιού ή λαδιού στον ανεμιστήρα, την επένδυση κυλίνδρου, το ψυγείο λαδιού και το ψυγείο υδραυλικού λαδιού θα πρέπει να αφαιρούνται ανά πάσα στιγμή για να αποφευχθεί η επιτάχυνση της συσσώρευσης σκόνης.

    (2) Κακή σφράγιση της πλάκας οδηγού αέρα ψύξης
Το διάγραμμα ροής αέρα ψύξης του κινητήρα ντίζελ Deutz φαίνεται στο Σχήμα 2 (διάγραμμα ροής αέρα ψύξης).

Η αποστολή του εκτροπέα αέρα είναι να καθοδηγεί τον αέρα ψύξης για την επένδυση του κυλίνδρου ώστε να επιτυγχάνεται ομοιόμορφη ψύξη της επένδυσης του κυλίνδρου, έτσι ώστε ο εκτροπέας αέρα να είναι πλήρης, χωρίς ρωγμές και πτώσεις και να αντικαθίσταται εάν χρειάζεται. Η θέση της ράβδου πρόσδεσης του εκτροπέα αέρα θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά και ο εκτροπέας αέρα θα πρέπει να ρυθμίζεται έγκαιρα και να σφίγγεται σε περίπτωση μετατόπισης.

   (3) Η επάνω πλάκα καλύμματος του θαλάμου πίεσης αέρα είναι κακώς σφραγισμένη
Προκειμένου να πραγματοποιηθούν άλλες εργασίες συντήρησης και επισκευής στον κινητήρα ντίζελ, μερικές φορές αφαιρείται η πλάκα κάλυψης του θαλάμου πίεσης αέρα, με αποτέλεσμα να χαθούν οι βίδες στερέωσης. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε εάν οι βίδες στερέωσης της πλάκας κάλυψης του θαλάμου πίεσης αέρα είναι πλήρεις και σφιγμένες, εάν η πλάκα κάλυψης του θαλάμου πίεσης αέρα έχει παραμορφωθεί και καταστραφεί και εάν η λωρίδα στεγανοποίησης είναι πλήρης.

(4) Πρόβλημα ανεμιστήρα ψύξης
Η είσοδος του ανεμιστήρα ψύξης δεν είναι ομαλή. Εάν η προστατευτική πλάκα περίφραξης του ανεμιστήρα ψύξης μπλοκαριστεί από ακαθαρσίες λαδιού ή συσσωρευτεί σκόνη στα σταθερά πτερύγια του ανεμιστήρα, θα επηρεαστεί η αγωγιμότητα του αέρα, μειώνοντας έτσι τον όγκο αέρα εισόδου και την απόδοση λειτουργίας του ανεμιστήρα ψύξης. Επομένως, η βρωμιά στον ανεμιστήρα ψύξης και στον προστατευτικό φράκτη θα πρέπει να καθαρίζονται τακτικά.

Το δευτερεύον φίλτρο λαδιού είναι βρώμικο. Το περίβλημα του λεπτού φίλτρου λαδιού συνδέεται με το τύμπανο οδήγησης του ζεύκτη, έτσι ώστε όσο περιστρέφεται ο κινητήρας ντίζελ, θα περιστρέφεται και το περίβλημα του λεπτού φίλτρου λαδιού και τα στερεά ξένα σώματα στο λάδι θα διαχωρίζονται στο εσωτερικό τοίχωμα του Περίβλημα φίλτρου λεπτού λαδιού υπό τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης, σχηματίζοντας την επίδραση του λεπτού φίλτρου υψηλής απόδοσης. Εάν το λάδι δεν καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το εσωτερικό τοίχωμα του λεπτού φίλτρου λαδιού θα γίνει παχύτερο, το αποτέλεσμα του λεπτού φίλτρου θα γίνει χειρότερο και το λάδι θα λερωθεί, επηρεάζοντας τη συνολική ψύξη του κινητήρα ντίζελ. Επομένως, ελέγχετε και καθαρίζετε το λεπτό φίλτρο λαδιού τακτικά, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

Μέθοδος: Όπως φαίνεται στην Εικόνα 3 (διάγραμμα συντήρησης του λεπτού φίλτρου λαδιού), ξεβιδώστε τον εξάγωνο μπουλόνι 1, αφαιρέστε το κάλυμμα 2, ξεβιδώστε τον εξάγωνο μπουλόνι 3 και αφαιρέστε τον ενισχυτικό δακτύλιο. Γυρίστε το κλειδί υποδοχής προς τα δεξιά, εξωθήστε το κύπελλο φίλτρου 4, αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου και καθαρίστε το εσωτερικό, προσέξτε τη σωστή θέση του δακτυλίου "O" κατά την επανασυναρμολόγηση και αντικαταστήστε αμέσως τον κατεστραμμένο δακτύλιο "O". Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής λειτουργίας, ελέγξτε εάν η σφράγιση είναι κανονική.

   (5) Ο αισθητήρας θερμοκρασίας και το θερμόμετρο είναι ελαττωματικά ή κατεστραμμένα. Ένα πρόβλημα με τον αισθητήρα ή το θερμόμετρο θα οδηγήσει σε εσφαλμένη εμφάνιση της θερμοκρασίας του κινητήρα ή σε ψευδή συναγερμό για υψηλή θερμοκρασία. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αντικαθιστώντας τον αντίστοιχο αισθητήρα ή θερμόμετρο.

3.2 Ανεπαρκής εισαγωγή του θαλάμου καύσης κινητήρα ντίζελ

    (1) Φραγμένο φίλτρο αέρα
Λόγω του σκληρού περιβάλλοντος εργασίας των μηχανημάτων συντήρησης σιδηροδρόμων, το φίλτρο αέρα μπλοκάρεται εύκολα από τη σκόνη, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή εισαγωγή του κινητήρα ντίζελ, τη φθορά της καύσης, την υψηλότερη θερμοκρασία καυσαερίων και τη χαμηλότερη ισχύ. Επομένως, το φίλτρο αέρα θα πρέπει να καθαρίζεται ή να αντικαθίσταται τακτικά όπως απαιτείται.

    (2) Αποτυχία λειτουργίας ένδειξης συντήρησης φίλτρου αέρα
Ελέγξτε εάν η ένδειξη συντήρησης είναι κατεστραμμένη. Εάν η ένδειξη συντήρησης δεν λειτουργεί, δεν είναι εύκολο για τον χειριστή να παρατηρήσει την εσωτερική του καθαριότητα. Μπορεί να μπλοκαριστεί σταδιακά από τη σκόνη, η οποία μπορεί να προκαλέσει αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα ντίζελ και σε ακραίες περιπτώσεις, ο κινητήρας ντίζελ θα τεθεί εκτός λειτουργίας.

(3) Διαρροές σωλήνα εισόδου και εξαγωγής αέρα
Εάν ο σωλήνας εισαγωγής δεν είναι σφραγισμένος, η ισχύς του κινητήρα ντίζελ θα μειωθεί άμεσα. Εάν ο σωλήνας εξάτμισης δεν είναι σφραγισμένος, η πίεση υπερπλήρωσης θα γίνει πολύ χαμηλή για τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ. Εάν το γκάζι αυξηθεί όταν δεν επιτευχθεί η ισχύς, ο ψεκασμός καυσίμου θα είναι υπερβολικός, η καύση του κινητήρα ντίζελ θα επιδεινωθεί και το θερμικό φορτίο θα αυξηθεί και θα υπερθερμανθεί. Σε περίπτωση αποσφράγισης, ελέγξτε εάν όλοι οι δακτύλιοι στεγανοποίησης είναι πλήρης, όλες οι βίδες της φλάντζας είναι σφιγμένες και τα εξαρτήματα σωλήνων φλάντζας έχουν υποστεί ζημιά.

  (4) Μόλυνση του Intercooler
Για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ, η θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής μετά τη διέλευση από τον συμπιεστή αυξάνεται απότομα, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τον όγκο φόρτισης του κινητήρα ντίζελ, ενώ ο ενδιάμεσος ψύκτης μπορεί να ψύξει τον αέρα εισαγωγής υψηλής θερμοκρασίας. Κανονικά, όταν η θερμοκρασία εισόδου του ανεμιστήρα ψύξης είναι 25 μοίρες και η θερμοκρασία εισόδου της εξόδου του συμπιεστή είναι 150 μοίρες, η θερμοκρασία εισόδου μετά το intercooler μπορεί να μειωθεί στους 70 βαθμούς περίπου. Εάν το πάνω μέρος του ενδιάμεσου ψυγείου είναι γεμάτο σκόνη, θα επηρεάσει άμεσα το αποτέλεσμα ψύξης του ενδιάμεσου ψυγείου και θα πρέπει να καθαριστεί αμέσως.

(5) Σφάλμα στροβιλοσυμπιεστή
Οι αιτίες της βλάβης του υπερσυμπιεστή περιλαμβάνουν: ① ο όγκος εισαγωγής του κινητήρα ντίζελ μειώνεται λόγω μακροχρόνιας χρήσης ή κακής επίδρασης αφαίρεσης σκόνης του φίλτρου αέρα, που μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του κινητήρα ντίζελ. Επομένως, οι χρόνοι καθαρισμού των σχετικών εξαρτημάτων θα αυξηθούν και η ζυγαριά θα αφαιρείται και θα ξύνεται όταν είναι σοβαρό. ② Δημιουργούνται εναποθέσεις άνθρακα στον υπερσυμπιεστή και η μακροχρόνια κακή καύση του κινητήρα ντίζελ μπορεί να προκαλέσει τη δημιουργία εναποθέσεων άνθρακα και στις δύο πλευρές του τροχού του στροβίλου, μεταξύ του περιστρεφόμενου άξονα και του στεγανοποιητικού δακτυλίου λαβυρίνθου, κάτι που επηρεάζει τη λειτουργία του υπερσυμπιεστή. και επιδεινώνει περαιτέρω την καύση. Τα μέτρα εξάλειψης είναι η διασφάλιση της καλής κατάστασης καύσης του κινητήρα ντίζελ και η τακτική αποσυναρμολόγηση και επιθεώρηση του υπερσυμπιεστή.

   (6) Κακή εξάτμιση
Εάν ο σωλήνας εξαγωγής παραμορφωθεί ή φράξει, θα επηρεάσει άμεσα την εξάτμιση του κινητήρα ντίζελ, θα μειώσει την ποσότητα του καθαρού αέρα και θα επηρεάσει την ταχύτητα του υπερσυμπιεστή, με αποτέλεσμα τη μείωση της πίεσης εισαγωγής, τη φθορά του κινητήρα ντίζελ την καύση και την άνοδο της θερμοκρασίας. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε και να καθαρίζετε συχνά τον σωλήνα εξάτμισης και άλλα κανάλια εξαγωγής για να εξαλείψετε το μπλοκάρισμα.

3.3 Βλάβη συστήματος καυσίμου

   (1) Αστοχία μπεκ ψεκασμού
Γενικά, το μπεκ ψεκασμού καυσίμου παρουσιάζει διαρροές ή ο ψεκασμός του καυσίμου είναι ανεπαρκής, γεγονός που επιδεινώνει την καύση του κινητήρα ντίζελ και προκαλεί υπερθέρμανση του κινητήρα ντίζελ. Για το λόγο αυτό, θα πρέπει να ρυθμιστεί η πίεση ψεκασμού του μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Εάν ο ψεκασμός είναι μη φυσιολογικός, το μπεκ ψεκασμού θα πρέπει να αντικατασταθεί και η πίεση ψεκασμού να επαναρυθμιστεί.

    (2) Σφάλμα γωνίας προώθησης παροχής καυσίμου
Αργά ή γρήγορα, η αντλία έγχυσης καυσίμου θα επηρεάσει την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, έτσι ώστε η θερμότητα που απελευθερώνεται από την καύση να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για εργασία, επομένως θα πρέπει να ρυθμιστεί έγκαιρα. Ο Πίνακας 2 δείχνει τη γωνία προώθησης έγχυσης και την πίεση ψεκασμού του αερόψυκτου κινητήρα ντίζελ Deutz.

    (3) Αστοχία του προαγωγέα παροχής καυσίμου
Η ζημιά στην προώθηση του μπεκ ψεκασμού καυσίμου θα οδηγήσει σε σφάλμα της γωνίας προώθησης παροχής καυσίμου, θα επηρεάσει την απόδοση λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ και θα προκαλέσει την υπερθέρμανση του κινητήρα ντίζελ. Αφαιρέστε την προκαταβολή για να ελέγξετε τη ζημιά και να την επιδιορθώσετε.

   (4) Ο όγκος ψεκασμού καυσίμου της αντλίας ψεκασμού καυσίμου είναι πολύ μεγάλος
Ο όγκος ψεκασμού καυσίμου της αντλίας έγχυσης καυσίμου πρέπει να ταιριάζει με το υψόμετρο της περιοχής όπου βρίσκεται ο κινητήρας ντίζελ. Για τον κινητήρα ντίζελ, ο όγκος εισαγωγής και ο όγκος ψεκασμού καυσίμου στον θάλαμο καύσης ταιριάζουν. Και τα δύο καθορίζουν το επίπεδο ισχύος και θερμοκρασίας του κινητήρα ντίζελ. Εάν ο όγκος ψεκασμού καυσίμου δεν ταιριάζει με το υψόμετρο της περιοχής, με αποτέλεσμα μεγάλο όγκο ψεκασμού καυσίμου, το θερμικό φορτίο του κινητήρα ντίζελ θα είναι υψηλό και ο όγκος ψεκασμού καυσίμου θα πρέπει να ρυθμίζεται σύμφωνα με τις τεχνικές παραμέτρους του κινητήρα ντίζελ . Ο Πίνακας 3 είναι ο όγκος έγχυσης καυσίμου αναφοράς για 100 κύκλους του εμβόλου της αντλίας ψεκασμού του αερόψυκτου κινητήρα ντίζελ Deutz.

3.4 Αστοχία συστήματος λίπανσης

    (1) Μη φυσιολογική στάθμη λαδιού
Η θέση λαδιού στο κάρτερ λαδιού ντίζελ εξαρτάται από το γεγονός ότι ο στροφαλοφόρος άξονας δεν είναι βυθισμένος. Όταν η στάθμη λαδιού είναι πολύ υψηλή, ο στροφαλοφόρος άξονας θα ανακατεύει το λάδι, αυξάνοντας έτσι τη θερμοκρασία του λαδιού. Όταν η στάθμη λαδιού είναι πολύ χαμηλή, το φορτίο κυκλοφορίας του λαδιού είναι μεγάλο και η θερμοκρασία λαδιού επίσης αυξάνεται. Για τη μέτρηση της στάθμης λαδιού ενός κινητήρα ντίζελ που έχει παραμείνει σταθμευμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν από την εκκίνηση και για τη μέτρηση της στάθμης λαδιού αμέσως μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ, ορίζονται δύο είδη ενδείξεων στην κλίμακα λαδιού ντίζελ DEUTZ.

Σημείο σημείου: αφού ο κινητήρας ντίζελ είναι σταθμευμένος για μεγάλο χρονικό διάστημα, η στάθμη λαδιού πριν από την εκκίνηση θα μετράται σύμφωνα με το σημείο σημείου.

Σήμανση γραμμής: όταν ο κινητήρας ντίζελ σταματήσει μετά το ρελαντί για 1~2 λεπτά, μετρήστε τη στάθμη λαδιού σύμφωνα με τη σήμανση γραμμής.

(2) Βρώμικο ψυγείο λαδιού
Το βρώμικο ψυγείο λαδιού θα μειώσει την επίδραση ψύξης λαδιού και θα αυξήσει τη θερμοκρασία του λαδιού. Η λύση είναι να καθαρίζετε τακτικά το ψυγείο λαδιού.

    (3) Κατεστραμμένη βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας στο ψυγείο λαδιού
Η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας λαδιού είναι εγκατεστημένη στο σώμα της βαλβίδας παράκαμψης κάτω από το ψυγείο λαδιού. Η λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου θερμοκρασίας λαδιού είναι να διασφαλίζει την κανονική λειτουργία του κινητήρα ντίζελ κατά την ψυχρή εκκίνηση ή υπό συνθήκες υψηλού κρύου και χαμηλής θερμοκρασίας. Αυτή τη στιγμή, λόγω του υψηλού ιξώδους και της υψηλής πίεσης του λαδιού, η εξαναγκασμένη ψύξη δεν ευνοεί την άνοδο του λαδιού στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Όταν το λάδι φτάσει τους 94 βαθμούς, η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας ανοίγει για να επιτρέψει στο λάδι να κυκλοφορήσει μέσω του ψυγείου λαδιού για ψύξη. Όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη από 94 βαθμούς, η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας κλειδώνει και το λάδι παρακάμπτεται απευθείας στο πρωτεύον λάδι φίλτρο. Όταν η βαλβίδα ελέγχου θερμοκρασίας αποτύχει, το κυκλοφορούν λάδι δεν μπορεί να ψυχθεί από το ψυγείο λαδιού, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η θερμοκρασία λαδιού.

4 Τυπική ανάλυση σφαλμάτων

Το μοντέλο του κινητήρα ντίζελ με σφάλμα είναι F12L513F. Το όνομα του μηχανικού φορτηγού όπου βρίσκεται ο κινητήρας ντίζελ είναι 08-32 tamping truck.

4.1 Φαινόμενο σφάλματος
Όταν το όχηµα τάµπινγκ λειτουργεί για περισσότερο από µισή ώρα, η θερµοκρασία λαδιού κινητήρα θα συναγερµός και η πίεση του λαδιού κινητήρα θα πέσει κατά περίπου 1 bar. Αυτή τη στιγμή, η μετρούμενη θερμοκρασία λαδιού κινητήρα θα ξεπεράσει τους 110 βαθμούς.

4.2 Ανάλυση σφαλμάτων
Ο συναγερμός υπερθέρμανσης θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα πρέπει να προκαλείται από την κακή διάχυση της θερμότητας του λαδιού κινητήρα ντίζελ. Σύμφωνα με το φαινόμενο του κινητήρα ντίζελ, οι κύριοι λόγοι για την υπερβολική θερμοκρασία λαδιού είναι οι εξής:

(1) Η ταχύτητα του ανεμιστήρα ψύξης είναι πολύ χαμηλή ή σταματά να λειτουργεί.
(2) Η κακή σφράγιση του θαλάμου πίεσης αέρα προκαλεί τη χαμηλή πίεση του θαλάμου πίεσης αέρα και η θερμότητα δεν μπορεί να διαλυθεί.
(3) Η βρώμικη επιφάνεια του ψυγείου λαδιού προκαλεί κακή απαγωγή θερμότητας του ψυγείου.
(4) Ο θερμοστάτης του ψυγείου λαδιού δεν λειτουργεί σωστά, με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί το ψυγείο.

4.3 Διαδικασία επιθεώρησης κινητήρα ντίζελ
(1) Ελέγξτε ότι η ταχύτητα του ανεμιστήρα είναι περίπου 4700 n/min και εντός του κανονικού εύρους στροφών με στροφόμετρο.
(2) Ελέγξτε τη λωρίδα στεγανοποίησης του θαλάμου πίεσης αέρα και όλες τις ασπίδες ανέμου. Η λωρίδα στεγανοποίησης είναι άθικτη. Κατά τον έλεγχο του εκτροπέα ανέμου, διαπιστώθηκε ότι έλειπαν δύο μπουλόνια στερέωσης σε έναν εκτροπέα ανέμου και από εκεί διέρρευσε λίγος αέρας ψύξης. Αφού συμπληρώσετε τα μπουλόνια που λείπουν, αναλύεται ότι η διαρροή αέρα ψύξης εδώ δεν είναι αρκετή για να αυξήσει τη θερμοκρασία του λαδιού στο επίπεδο συναγερμού.
(3) Συνεχίστε τον έλεγχο. Ελέγξτε ότι η επιφάνεια του ψυγείου είναι απαλλαγμένη από ρύπους λαδιού και ότι το ψυγείο αερίζεται καλά αφού φυσήξει την επιφάνειά του με αέρα πίεσης.

(4) Μετά την αποσυναρμολόγηση του ψυγείου λαδιού, διαπιστώθηκε ότι δεν υπήρχε λάδι στον θερμοστάτη. Μετά την αποσυναρμολόγηση του θερμοστάτη του ψυγείου, διαπιστώθηκε ότι ο θερμοστάτης δεν μπορούσε να λειτουργήσει σωστά. Μετά την αντικατάσταση ενός νέου θερμοστάτη, διαπιστώθηκε ότι η μετρούμενη θερμοκρασία λαδιού στη λεκάνη λαδιού συνέχισε να πέφτει ενώ ο κινητήρας ντίζελ λειτουργούσε και η πίεση λαδιού επέστρεψε επίσης στο κανονικό. Όταν πραγματοποιήθηκε ξανά η λειτουργία συνεχούς συμπίεσης, ο συναγερμός θερμοκρασίας λαδιού εξαφανίστηκε και η μετρούμενη θερμοκρασία λαδιού στο δοχείο λαδιού παρέμεινε εντός του κανονικού εύρους των 90~95 μοιρών.

    4.4 Διαδικασία δημιουργίας σφαλμάτων
Επειδή ο θερμοστάτης δεν μπορεί να ανοίξει κανονικά, το λάδι κινητήρα δεν έχει ψυχθεί από το ψυγείο, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία του λαδιού κινητήρα να αυξάνεται πολύ γρήγορα. Μετά από συνεχή λειτουργία, το ιξώδες του λαδιού κινητήρα θα πέσει και η πίεση θα πέσει. Εάν αυτό το σφάλμα δεν αντιμετωπιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα προκαλέσει επίσης σοβαρές συνέπειες, όπως το τράβηγμα του κυλίνδρου και το ρουλεμάν.

5 Προτάσεις

Το αποτέλεσμα ψύξης του αερόψυκτου κινητήρα ντίζελ επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ντίζελ. Το σύστημα ψύξης πρέπει να ελέγχεται και να συντηρείται τακτικά.
(1) Καθαρίζετε τη λάσπη λαδιού στο φυγοκεντρικό λεπτό φίλτρο του συζεύκτη ανεμιστήρα τουλάχιστον μία φορά το χρόνο για να διασφαλίζετε την κανονική παροχή λαδιού του συζεύκτη.
(2) Ελέγχετε τακτικά τη στεγανότητα του θαλάμου πίεσης αέρα του κινητήρα ντίζελ, ελέγχετε κάθε παρμπρίζ και λωρίδα στεγανοποίησης και επισκευάζετε και αντικαθιστάτε έγκαιρα τα κατεστραμμένα.
(3) Ελέγχετε τακτικά τη λειτουργία του θερμοστάτη. Όταν η θερμοκρασία λαδιού στη λαδόκολα φτάσει τους 90~95 βαθμούς, το ψυγείο λαδιού πρέπει να έχει ζεστό αέρα, δηλαδή ο θερμοστάτης να είναι σε ανοιχτή κατάσταση. Εάν δεν υπάρχει απαγωγή θερμότητας στους 95 βαθμούς, ελέγξτε τον θερμοστάτη.
(4) Χρησιμοποιείτε τακτικά αέρα υπό πίεση για να αφαιρέσετε τη βρωμιά και τη σκόνη λαδιού στην επιφάνεια του ψυγείου, έτσι ώστε το ψυγείο να διατηρεί καλή επίδραση απαγωγής θερμότητας.